El mercado argentino de vehículos electrificados mostró un fuerte avance durante 2025. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se patentaron 26.632 automóviles y utilitarios livianos con motorización híbrida o eléctrica, lo que representó un crecimiento interanual del 88% y explicó el 4,6% del total de las ventas del mercado automotor.
El salto confirma que la electromovilidad dejó de ser un nicho marginal para convertirse en un segmento en expansión, impulsado tanto por incentivos oficiales como por una oferta cada vez más amplia.
De estos diez, los modelos BJ30, H6, Jolion y Territory son de producción china. Los primeros tres, además, son productos de marcas chinas (no así Ford, que es norteamericana).
En términos tecnológicos, los híbridos no enchufables (HEV) continúan dominando el segmento electrificado, con el 76% de las ventas. Sin embargo, en 2025 perdieron participación relativa frente a los Mild Hybrid (MHEV), que registraron un crecimiento explosivo del 250% en el último año.
Este cambio refleja una mayor diversificación de opciones, con tecnologías que funcionan como una “puerta de entrada” a la electrificación, al no requerir infraestructura de carga y mantener precios más accesibles frente a otras alternativas.
El avance reciente estuvo fuertemente impulsado por el Decreto 49/2025, que estableció arancel de importación 0% para vehículos eléctricos e híbridos, con un cupo anual de hasta 50.000 unidades por cinco años, siempre que cumplan con un límite de valor FOB.
Este régimen redujo de manera significativa el costo de ingreso de muchos modelos electrificados, facilitó la llegada de nuevas marcas y amplió la oferta disponible en el mercado local, acelerando el desarrollo de segmentos hasta ahora poco explorados.
Mientras que los HEV y MHEV crecen más rápido por su accesibilidad, los vehículos 100% eléctricos (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV) ofrecen un mayor impacto positivo en términos ambientales. No obstante, su adopción masiva sigue condicionada por la escasez de infraestructura de carga y por precios más elevados frente a los modelos convencionales.
Aun así, las automotrices continúan apostando por estas tecnologías, incluso en contextos de mercado más desafiantes.
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